马航MH17航班坠落以来，尽管美俄都认为是“山毛榉”防空导弹制造了这起悲剧，不过，至于谁击落了马航客机，至今仍无定论。美俄乌都公布大量证据，然而，证据越多似乎疑点越多。美国能否反推出击落MH17客机的导弹发射区域？乌军方的苏25战机能否像俄罗斯国防部公布的那样飞到1万米高空？美国为何仍未公布探测到的照片？尽管解答这些疑问并不能最终确定是谁击落客机，但或许向事实真相迈进一步。

　　无论美俄，都认为是“山毛榉”防空导弹击落了MH17客机。此前公布的录像表明，客机在最后阶段飞速下坠，而且客机残骸分布较为集中，应该判断客机在被导弹命中后坠落。如果简单地假设坠落地点就是被击中地点的话，就可以大致确定当时击落客机的“山毛榉”导弹发射车可能的部署区域。一个简单的判断就是当时客机处于导弹的最大射程之内，最小射程之外。而“山毛榉”的最大射程为35公里，最小射程为3公里。当然，“最大射程”和目标的飞行高度、速度和机动有很大关系。不过从MH17客机来看，它是一种“非常好”的目标，飞得足够慢，又不进行机动，唯一的难点在于1万米的飞行高度较高，可能超出“山毛榉”导弹射程末端可达到的高度。如果从射程的角度来分析，发射装置应该位于以坠机点为中心，以35公里为半径的圆与以3公里为半径的圆之间的圆环形区域。有观点认为，导弹可能的部署区域并非是圆形或者圆环形区域，而是一个纺锤形，因为位于客机前方实施攻击时，导弹阵地与客机的距离在发射瞬间可以超过35公里，而在后方发射时，两者距离则必然小于35公里。但实际上，导弹最终的命中点必须在最大射程内。

　　此外，光考虑最大射程和最小射程还不行，还要考虑最大航路捷径。所谓航路捷径，就是飞机速度方向在地面的投影与发射阵地之间的垂直距离。举个例子，飞机的飞行方向穿越导弹阵地上空，其航路捷径就为零。而“山毛榉”导弹的最大航路捷径为22公里。如果我们把飞机的末端航线近似作为其飞行方向在地面投影的话，也就是说，导弹阵地距离航线的垂直距离不能超过22公里。这样就进一步缩小了可能的范围。也就是说沿与航线平行的方向在航线两侧距离其22公里处分别画两道平行线，夹在平行线之间的圆环便是导弹可能部署的区域。当然，真正的部署范围可能远小于这个区域，因为防空导弹在边界条件下射击的概率会很小。

　　如果能找到事发前后的侦察卫星照片，那么位于该区域的发射车恐怕就难辞其咎。另外，除了这种计算方法以外，最简单直接的就是利用无线电侦察装备对发射制导车进行三角定位。

　　苏-25能飞到万米高空吗

　　俄罗斯国防部声称，其雷达系统发现乌军苏-25攻击机多次与马航客机伴飞，最近距离3公里，飞行高度约1万米。而苏-25能否飞那么高，也受到普遍质疑。来自英文版维基网站的信息显示，苏-25最大飞行高度7000米。而俄文版维基网站，在21日俄国防部新闻发布会后将苏-25的升限改为1万米。如果说，维基不够准确的话，那么俄罗斯苏霍伊设计局的官方网站的信息应该是权威的。该网站提供的苏-25K攻击机的升限为7000米。那么升限为7000米的苏-25能飞到1万米吗。俄罗斯军方官员称，在实践中，俄罗斯飞行员驾驶苏-25飞到9000米以上是常有的事。俄方还宣称，苏-25后期型号改进型足以飞到万米高空。

　　也有分析认为，7000米的升限可能是静升限，可通过跃升等动作短时间飞到更高的高度，即所谓的动升限。中国空军飞行员曾经利用歼-7战斗机的跃升战术，击落超过其实用升限的高空无人机。但是苏-25利用这种战术可能很难在这个高度保持平稳飞行。即便苏-25的升限设计留有很大余地，主要设计用来进行近距离支援任务的苏-25，其生命维持系统在1万米高空可能也无法向飞行员提供必要的生命保障。另外，似乎乌军方也没有必要让这种攻击机来完成伴飞或者拦截任务，毕竟他们有足够数量的战斗机。

　　还有一种可能，俄方雷达存在较大的测高误差。一些远程雷达测高并不精确，会有上千米的误差，有些雷达干脆不具备测高功能，不排除俄方在苏-25的高度探测上出现偏差的可能。

　　美为何不公布卫星图像

　　此前，有报道称，美国国防部宣称其卫星数据表明，在MH17客机被击落时，附近有防空导弹发射。那么为什么美国一直没有提供相关照片呢？实际上，能发现导弹发射的，很可能是其导弹预警卫星。目前，美国的导弹预警卫星主要是国防支援计划卫星(DSP)和正在建设的天基红外系统卫星。一颗处于地球静止轨道的DSP卫星，可以监控将近地球1/3的面积。但在导弹发动机工作的大约15秒钟左右时间内，DSP卫星未必就能扫描到这一区域。

　　而俄新网23日报道称，美联社援引美国情报官员的话称，美国不掌握俄罗斯与马航客机在乌东部坠毁有关的证据。