来源: 民航飞行员Jeffwell

　　黑匣子不重要：数据体现不了哪家发射了导弹

　　来源: 华盛顿邮报

　　设计上，山毛榉导弹系统拥有区别民用和军用飞机的能力

　　《华盛顿邮报》在采访一位美国海军预警机操作员时称，山毛榉这类的先进地空导弹系统拥有应答机制，有能力区别有敌意的军用目标和无敌意的民用目标。

　　来源: 财新网

　　不是普普通通几个雇佣兵便能发射山毛榉导弹

　　绝不是普普通通两三个雇佣兵，就能发射、运作山毛榉导弹。它必须架在卡车上，需要相当的技术操作，才能射出并且命中。

　　来源: 华盛顿邮报

　　民用飞机飞行时会广播识别码表明民用身份，防空系统试图瞄准时会被检测出民用身份

　　民用飞机飞行时会不间断地用应答器广播一个4位数的识别码(IFF Code)以证明其民用身份。如果防空系统试图瞄准MH17的话，识别码会被检测到。

　　来源: 赵楚

　　美国与乌克兰存在东部地区的情报交换机制，说法值得信任

　　美军前段与乌克兰加强军事合作，重要内容之一为加强对东部的电子侦察警戒，应该有很权威的电子监控情报，而航班上有多名美旅客，美国不敢懈怠。

　　来源: 华尔街日报

　　俄乌两国有冲突，要双方提供雷达数据很困难

　　不管在何种条件下，调查都必须涉及到俄罗斯空域一边的情况。但在目前俄罗斯和乌克兰两国存在利益冲突的条件下，是否公开雷达数据和飞机定位能力等敏感信息对于俄乌两国政府都是烫手山芋。来源:航空顾问Jeffwell飞越冲突地区是国际知名航空企业的惯常做法

　　他们一般认为,自家的航空器通常都飞得很高,而地上的武装没有那么多先进的对空武器,比如在阿富汗,伊拉克和叙利亚等,公司运营成本可以大幅降低。

　　来源: 财新网

　　截止北京时间20时，乌克兰截获录音未被美国和北约认定为证据

　　录音中的对话非常切题，提供了完整的责任证据，容易被质疑为经过演练。但口音无法作为直接证据，巧合也并非没有可能。

　　来源: 陶短房

　　为客机安装防地空导弹装置不可行

　　目前运输机的相应装置不仅价格昂贵，且即便“空军一号”上的装备，也只能对付低空热寻的和早期雷达驾束制导导弹，无法对付中高空雷达制导导弹。

　　来源: 华尔街日报

　　MH17投保战争险，被击落有保险赔偿

　　飞机碰撞损伤是入机身险，而乘客是入责任险。在此案例中安联保险同时承担了机身险和责任险，这架飞机还投保了战争险。如果证实飞机确实是被击落，那么战争险就可能适用。来源: 航空专家SETH MILLER无论从高度还是广度，MH17皆在禁飞区之外

　　马航MH17航班失事时不但不在美国联邦航空管理局(FAA)划定的乌克兰东部禁飞区高度内，也不在克里米亚禁飞区范围内。

　　来源: 航空自媒体FATIII

　　马航MH17与其他航空公司日常航线图

　　除英航和法航外，其他航空公司的日常航线也途径乌克兰。

　　来源:民航资源网

　　谁可以参与事故调查?俄罗斯、乌克兰、马来西亚、美国

　　国际民航公约附件13中，规定登记国、经营人所在国、设计国和制造国有权各任命一名授权代表参加调查。此次马航坠毁事件中，除了事故调查主导国以外，马来西亚作为航空器的登记国和经营人所在国，美国作为航空器的设计和制造国，均有权参与其中。

　　来源: 知乎用户赵冬毓

　　按照《蒙特利尔公约》，俄罗斯没有任何管辖权，黑匣子不应交给俄罗斯

　　反政府武装第一时间找到黑匣子，并在未经出事地合法政府、飞机所有国、飞机制造国任何一方允许的情况下交给了按照《蒙特利尔公约》不具备任何管辖权的俄罗斯。

　　来源: 航空自媒体FATIII

　　肩扛式导弹打不下马航MH17

　　MH17飞行高度为33000英尺，禁飞区为32000英尺以下，而地空导弹射程高达49000英尺，肩扛式射程则为13000英尺。

　　来源: 航空自媒体FATIII

　　有航空公司表示自己早已避开乌克兰上空，但著名航空数据公司Flightradar公司指其撒谎

　　Flightradar在官方推特账号上表示有的航空公司公开宣称自己公司的航班早已避开乌克兰上空，但事实是直至昨天仍曾飞越乌克兰。