7月17日消息，一架属于马来西亚的航空公司的波音777客机MH17在乌克兰境内靠近俄罗斯边境坠毁，飞机上的295名乘客全部遇难。图为坠毁现场。

　　那么，马航是如何走上十年背运的?

　　1、6次获评五星级航空公司

　　马来西亚航空成立于1947年，是马来西亚第一大航空公司，服务马来西亚的国际与国内航线。马航是全东南亚最多机队的一家航空公司。由于中马旅游交流密切，目前在中国航线上提供飞往北京、成都、广州、昆明、上海、厦门以及香港、台北地区的航班。

　　此外，马来西亚航空在东南亚、东亚、南亚、中东及欧洲和大洋洲都有很强的竞争力，自2005年起，马航6次被总部位于伦敦的国际权威航空服务评估公司Skytrax评为五星级航空公司。2013年，包括马航在内，全球只有7家航空公司获得这一顶级评价。

　　另一方面，执飞MH370次航班的波音777型客机也被业内人士誉为“安全记录最好的机型之一”，先前只发生过一次致命事故。而马航旗下客机先前也只发生过两次人员伤亡事故。

　　路透社报道称，尽管马航近年出现一些财政问题，但就安全与服务而言，马航是亚洲和太平洋地区最好的航空公司之一。

　　2、2013年第四季度净亏损1.17亿林吉特

　　马航近年来饱受成本剧增，盈利下降的困境。据马航年报显示，因燃料成本、汇兑亏损以及同行竞争，2013年公司亏损严重。

　　公开数据显示，2013年第四季度，尽管营业收入增加，但却出现净亏损1.17亿林吉特(1林吉特相当于1.95元人民币)，主要受到燃油价格上涨、货币贬值、固定资产折旧增加等不利影响。

　　去年第四季度，马航实现息税摊销折旧前利润2.5亿林吉特，该指标较上年同期的1.87亿林吉特有所上升，主要受益于载客量的增加以及航班上座率的增加，但马航指出，由于受到激烈的市场竞争的影响，单位乘客收益仍然遭受压力。

　　在营业收入小幅增加的同时，马来西亚航空面临的成本却在大幅增加。2013年第四季度运营成本较上年同期增幅高达10%，主要来自于燃油价格的10%的上涨，同时，由于美联储货币政策波及到新兴市场，在2013年下半年，马来西亚林吉特对美元的汇率持续下跌，也加剧了燃油成本压力。

　　此外，燃油成本外支出也在大幅上扬，同比增加9%，这部分支出主要来源于客运量增加带来的额外成本，市场营销支出以及客机维护、老旧客机淘汰的存货贬值准备金等。

　　与2012年同期相比，2013年第四季度，马航的固定资产折旧增加了近3亿林吉特，外汇波动损失1.9亿林吉特。成本的急剧上升令该季度马航发生税后净亏损1.17亿林吉特，而上年同期则为税后净盈利4.3亿林吉特。

　　尽管马来西亚航空公司在2013年年底账上依然持有38亿林吉特现金，但这些现金主要来源于其融资活动，从融资活动获得的现金高达49亿林吉特，其中包括发行债券30亿、银行贷款20亿。而经营活动现金则在该季度中减少8亿林吉特，用于客机等固定资产购买等投资活动发生的净现金流出达25亿林吉特。

　　从现金流状况来看，未来马航的经营状况如果再不见起色，将会使目前已经较重的债务偿付压力更为雪上加霜。

　　3、两起坠机事件 马航或临破产危机

　　今年以来，马来西亚航空公司面临两起客机坠毁事件，对于处在财务困境中的马航来说无疑是沉重的打击。

　　在3月的马航客机失联事件之后，马航一度被曝出破产传闻。据《广州日报》5月份报道，马拉西亚总理纳吉布承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，马航经历MH370客机失踪之后经营变得更加艰难，因此他不排除马航宣布破产的可能性。

　　马来西亚航空公司2014年第一季度财报显示，净亏损4.44亿林吉特，较去年同期的2.79亿林吉特的亏损进一步扩大，同时现金及等价物减少4.9亿林吉特，而去年同期为增加1.6亿。

　　在该季度中，马航的乘客量尽管同比增长了19%，但运营利润却仅增加了4%，主要受到油价上涨的影响，在该季度中，油价上涨14%，导致运营成本增加了6%。同时，林吉特对美元汇率的持续走低，也对其运营成本带来负面影响。

　　马航董事会表示，发生在3月8日的马航MH370航班失联事件，无疑对已经十分疲弱的第一季度业绩造成了“重大冲击”。马航称，由于马航客机MH370失联事件，直接导致消费者行为的改变，许多已经被预定的机票被乘客取消。

　　而7月17日最新的坠毁事件，无疑将加剧消费者行为的改变，客机在乌克兰坠毁是否会成为“压垮骆驼的最后一根稻草”呢?