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电动汽车时代 大众才是真正的主导力量
www.bcbay.com | 2019-11-11 20:37:13  TMC动力 | 0条评论 | 查看/发表评论

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  在中国汽车市场,一汽大众和上汽大众长期占领汽车销量的头两把交椅,大众已经成为不可超越的神话。

  更加可怕的是,不管是轿车还是SUV,几乎每一款大众车都能成为细分市场的销量代言人。

  在中国市场,似乎没有什么事情是大众不能做、不敢做的。

  进入新时代的大众,用上汽奥迪项目要宣告在中国市场的制高点上重新出发,期望在豪华汽车市场领跑竞争对手。

  在SUV红利市场,大众突然间就从途观和途昂,直接实现了上汽大众“途”系列和一汽大众“探”系列,从A0级到中大型SUV的全系列布局。

  在奥迪、大众和斯柯达三大品牌之下,大众将捷达轿车单独设立为中国的第四个品牌,面向入门级经济型汽车市场,并快速推出了一款轿车和两款SUV产品。

  在电动汽车规划方面,大众集团是跨国传统车企中最为坚定,而且行动最为迅速的车企,没有之一。

  MEB电动汽车平台之下,ID.,ID.CROZZ,ID.BUZZ,ID.VIZZION,ID.ROOMZZ,ID. BUGGY等系列车型陆续发布。

  ID.纯电动汽车未来将涵盖轿车、SUV、MPV等全系列车型,从2020年开始到2022年,将会有8款MEB车型实现国产。

  因应电动汽车生产的需要,大众与福特在自动驾驶技术和电动汽车方面实现合作,并对全球汽车制造基地进行调整和升级改造。

  上汽大众则在上海总部建设全新MEB工厂,而一汽大众以佛山第一工厂为基础进行升级改造。

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  我们看一下上汽大众全新MEB工厂和一汽大众MEB平台改造规划情况:

  根据上汽大众《MEB工厂项目环境影响报告书》,上汽大众1984年成立至今,拥有上海安亭总部、南京、仪征、乌鲁木齐、宁波和长沙五大生产基地,其中上海总部拥有三个整车工厂。

  上汽大众MEB工厂将于2020年10月建成投产,建设全新的冲压、车身、油漆和总装车间,实现60JPH,至少30万产能纯电动汽车的生产能力。

  新工厂将陆续投产大众、斯柯达、奥迪三大品牌多款全新MEB纯电动汽车。在项目完成满产之后,上汽大众将关闭15万辆产能的安亭一厂,2020年底关闭30万产能安亭三厂的2个涂装车间。。

  根据《一汽-大众汽车有限公司(广东 30 万辆轿车项目)A SUVe 车型技术改造项目环境影响报告书》,一汽大众佛山基地两个工厂,年产能合计达60万辆。

  此前第二工厂已经进行改造,实现年产能2万辆的高尔夫A7纯电动汽车产能和年产能1.5万辆的奥迪X55 Q2L纯电动汽车产能。

  第一工厂2018年开始进行MEB平台改造,扩建焊装车间,将其中的15万燃油车产能转变为 A SUVe 纯电动汽车产能。

  在2020年,上汽大众和一汽大众将在MQB平台的基础上,全面导入MEB平台,生产奥迪、大众和斯柯达品牌的纯电动汽车。

  按照大众集团的电动汽车战略规划,2020年大众品牌将在全球销售15万辆电动汽车。到2025年,大众集团在全球量产33款MEB平台纯电动汽车,生产100万辆MEB平台车型,其中三分之二由中国工厂生产。

  日前,一汽大众高尔夫纯电、宝来纯电、上汽大众朗逸已经正式上市。NEDC综合续航里程仅仅为270公里,这不是大众汽车应有的样子,即使放在几年前电动汽车的起步阶段,这样的续航也是不及格的。

  在插电混合动力汽车方面,一汽奥迪上线了A6L 40 e-tron和Q7 55 e-tron,纯电动SUV e-tron 已经在中国展开预售,即将在2020年国产;上汽大众则有途观L和帕萨特插电混动版。

  至于江淮大众,2017年成立至今,旗下的思皓品牌才推出续航402公里的纯电A0级SUV E20X,似乎在市场上很难找到应有的位置。

  以上就是大众在中国,乃至全球的电动汽车现状,这个现状会因为2020年全新MEB工厂落成,全新ID.纯电动车型导入而发生翻天覆地的变化。

  中国新能源汽车市场,历经传统的“油改电”A0级电动汽车、造车新势力主导的智能纯电汽车、自主传统开始全面发力长续航,再到现在跨国车企准备迎头赶上的过程。

  此前传统自主车企的纯电动汽车过于简陋,造车新势力的高调和不切实际让人对其汽车质量抱有怀疑。另外,此前电动汽车主流续航里程仅仅只有300多公里,充电桩也几乎很难找得到。

  现在,主流电池续航里程已经达到500公里,充电桩数量上已经足够满足电动汽车的使用;而自主传统车企陆续推出全新汽车,造车新势力开始变得务实,跨国车企业则轮番发布电动汽车规划。

  以2020年为开端,中国的电动汽车将会呈现一幅未来梦想的画面,而全球新能源汽车市场也会因中国市场而发生重大变革。

  很快,我们就不需要去考虑这是一辆什么动力的汽车、续航里程多长,而只需要考虑眼前这辆汽车,造型设计、座舱舒适度、驾乘体验以及品牌美誉度和服务水平等方面,是否符合自身需求。

  作为中国市场最大份额的汽车品牌,电动汽车的发展如果没有大众品牌的加入,是不完整的。

  2018年中国汽车销量为2800万辆,而大众汽车旗下的奥迪、大众、斯柯达三大品牌全年累计销量突破414万辆,占据将近15%的市场份额。

  在传统燃油车时代,大众集团旗下的捷达、斯柯达、大众、奥迪品牌已经在低、中、高三个细分市场成为普罗大众的汽车,大众成为一个可靠的汽车品牌。

  在电动汽车时代,大众汽车能否继续成为大众的汽车?

  现在看来,自带品牌光环的大众是充满诚意和信心满满的,就看普罗大众是否会因为大众品牌而喜欢电动汽车,这个得留待时间见证。

  现在我只能说,如果连大众的电动汽车都无法获得市场的认可,那这件事就再也没有其他传统车企能够做到了。

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