果然，危机下的波音正在走向“最坏结局”。

　　其次，路透社3月13日援引消息人士评论，鉴于737 MAX已遭全面停飞，该机型未来交付可以说实际上已经冻结（effectively frozen）。虽然波音并未终止生产，但一位要求匿名的航空融资人士的评论颇具代表性：“谁会收下一架不能执勤的飞机。”

　　而这样的“冻结”已经开始。

　　观察者网注意到，韩国方面已宣布拒绝接收新的737 MAX。而泰国国际航空公司也表示将不再采购737 MAX。早前，第三大买家印尼狮航被曝也在考虑取消220亿的波音订单。昨天，狮航方面确认，已冻结未交付737 MAX订单。

　　具体来看，目前韩国国内3家航空公司总计仍有14笔737 MAX 8订单待收货。13日，《日本经济新闻》透露，韩国国土交通部表示，“如果（飞机）安全无法保证，我们不会收货。”

　　泰国国际航空公司早前计划向波音购买38架737 MAX机型，但目前已经取消采购计划。“当我们看到737 MAX有这么多问题后，我们决定不再选用这个型号。”该公司总裁苏蒙斯（Sumeth Damrongchaitham）说道。

　　12日，彭博社透露印尼狮航正考虑退订222架737 MAX客机，订单总价值220亿美元。这家航空公司去年10月经历了“狮航事件”，同样是一架737 MAX坠机，机上189人全部遇难。

　　次日，狮航执行董事普图特（Daniel Putut）向路透社确认，该公司已经推迟737 MAX的交付。据观察者网统计，波音仍有211架737 MAX未交付狮航。

　　10日起发生埃航坠机事件，也是5个月内第二架服役中的737 MAX 8坠机。事后，中方带头对该机型进行停飞，美国作为最后一个国家，于今天宣布类似决定。随后，波音公司在其官网表示，对各国“停飞737 MAX”的决定表示支持，“停飞目前市面上所有371架的737 MAX”。

　　路透社分析，全盘停飞下，每个月对波音造成的损失约为18亿-25亿美元。但一旦禁飞令解除、且飞机可继续交付，波音可靠营收抵消损失。

　　另一方面，如今波音仍有4636架737 MAX机型未交付。该机型目前是该公司最卖座商品，每月生产52架，去年总计交付256架。《福布斯》估算，该机型每年为波音公司带来约320亿美元的收入。

　　最新一架737 MAX于3月11日交付，用户是加拿大阳翼航空（Sunwing Airlines）。

　　观察者网曾估算，5个月内发生2起重大坠机事故发生后，波音公司所需承担的损失最高约为5845亿美元（近4万亿人民币），条件是所有未出货订单全部泡汤，且已出货飞机遭到全部禁飞。而目前波音公司美股市值为2145.92亿美元。

　　昨晚美股收盘，波音收涨0.46%，报377.14美元/股。自埃航事件以来，波音股价已暴跌10.75%，市值蒸发约260亿美元。