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3岁宝宝、年轻妈妈、教授…都在这架坠毁客机上
www.bcbay.com | 2019-03-11 13:00:52  温哥华港湾 | 0条评论 | 查看/发表评论

       温哥华港湾(BCbay.com)洛迦综合报道:3月10日上午,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 Max 8飞机从该国首都亚的斯亚贝巴起飞,原定飞往肯尼亚首都内罗毕,但6分钟后,飞机在亚的斯亚贝巴东南方62公里的比修福图镇附近坠毁,机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。其中有18名加拿大公民。

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  Danielle Moore:女,24岁,士嘉堡居民

  Danielle Moore来自安省士嘉堡,她当日乘坐这架飞机前往肯尼亚首都内罗毕,参加联合国环境大会,这项由联合国举办的会议定于本周一在肯尼亚首都举行。

  Moore曾在达尔豪斯大学(Dalhousie University )学习海洋生物学,目前既是清洁海洋倡导组织Ocean Wise的成员,也是移动编码学校Code Mobile加拿大计划的负责人。是一名非常有前途的青年才俊。

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  就在空难发生前一天,她在社交网站Facebook发帖,不仅对这次会议进行了介绍,也难掩出席这次环境盛会的兴奋之情:

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       Amina Odowa:女,33岁;

       女儿Sofia Abdulkadir:3岁,埃德蒙顿居民

       Amina Odowa和她3岁的女儿Sofia Abdulkadir是阿尔伯塔埃德蒙顿市居民,她们的故乡应该是在肯尼亚,本次也是前往肯尼亚探亲。她们的朋友向加通社证实,Odowa从2006年起就一直住在埃德蒙顿。孩子也是在这里出生。

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  Pius Adesanmi:渥太华卡尔顿大学教授

  Adesanmi在尼日利亚出生,现任渥太华卡尔顿大学(Carleton University)英语语言文学系教授,也是该大学非洲研究所的主任。

  Adesanmi自2006年起担任该大学教授,本次到肯尼亚是到首都内罗毕出席非洲联盟经济、社会和文化理事会会议。

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  Peter DeMarsh:新布伦瑞克省居民

  Peter DeMarsh来自新布伦瑞克省,他是国际家庭林业联盟(International Family Forestry Allianc)的主席,加拿大Woodlot业主联合会(Canadian Federation of Woodlot Owners)主席。

  肯尼亚林业部发布的消息说,DeMarsh也在当日事发航班上,他的工作需要他前往内罗毕参加一个研讨会。

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       Derick Lwugi:男,45岁,卡尔加里居民

       45岁的Derick Lwugi也是机上乘客之一,他是阿尔伯塔卡尔加里的家人证实,Derick是卡尔加里市政府的会计,他的离去也为妻子和两个女儿、一个儿子带来了巨大的打击。

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       目前,失事飞机上的黑匣子已经找到,调查正在紧张进行中。

       737-8 波音曾“隐瞒”一项新功能

  3月11日上午,中国民航局官网上挂着出这样一条公告:

  “3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难,这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后,波音737-8飞机发生的第二起空难。

  鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有一定的相似性,本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则,为确保中国民航飞行安全,3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

  民航局将联系美国联邦航空局和波音公司,在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后,通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。”

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       众所周知,去年10月29日上午,印度尼西亚狮子航空公司一架由雅加达飞往邦加槟港的737-8飞机在起飞后不久在加拉璜地区附近坠毁,造成189人遇难。(波音737-8机型全称是737 MAX 8,是波音737 MAX系列机型之一。)

       那次空难是波音737-8型号首次发生事故。与这次埃塞俄比亚航空失事飞机相同的一点是,印尼狮航737-8飞机也是一架新飞机,机龄仅0.3年。10日坠毁的这架飞机则是于去年11月刚刚交付埃塞俄比亚航空公司。更值得注意的是,这次失事飞机在起飞后6分钟坠毁。而印尼狮航的飞机则是在起飞后12分钟坠毁。

       一个个不可回避的相似点,引发了舆论对于波音737 MAX系列安全性的怀疑。

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       最近,美国媒体报道,接连两次的空难都极可能跟737-8的一个新功能有关。

       据悉,波音737 MAX 8和MAX 9机型上安装了一套新的自动防失速系统,这个系统的目的是为了帮助驾驶舱机组人员避免错误地将飞机机头抬高到危险高度。然而在某些情况下,该系统可以将机头意外降低,而且幅度太大,致使机组人员无法重新将机头抬高,这种情形可能导致飞机俯冲或坠机。

  对此,在狮航事故后,波音给全球的航空公司发出了相关安全警告。但这个警告让很多人愤怒不已,不管是航空公司的管理层还是飞行员,都不知道飞机上居然装了这样一套系统,飞行员基本没有为应对可能出现的风险做好准备。

       《华盛顿邮报》在去年11月13日的报道中援引美国飞行员协会安全委员会主席迈克·米凯利斯的话称:“在飞机上安装一个系统但不告诉操作飞机的飞行员,这太蠢了,尤其是还涉及飞行控制。为什么他们之前没接受过这方面的培训?”对这个事情的报道,《华尔街日报》直接将之称为“被保留的信息”(withheld information)。

  美国联邦航空管理局在2018年11月8日发布了紧急适航指令,相关运营商要依照波音公司的公告执行操作,修改飞行手册。而波音的解决方法是:我们正在修bug,打补丁。

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  其实,就在737 Max 8发生第二起坠机事件的3天前,17名狮航空难的家属在美国向波音公司发起诉讼,声称这起事故是由737 Max飞机安装的新型飞机控制系统失灵导致的:如果飞机传感器检测到高速失速状态,系统会在没有飞行员控制的情况下下调机头。

  这些家属的代理律师表示,波音在飞行员的飞行手册中没有提及新系统,而系统自动启动时不会通知飞行员。美国《西雅图时报》称,正是这一系统的故障让狮航客机在空中进行了12分钟的“拉锯战”——接到错误数据的系统反复将机头下压,飞行员则不断将其重新抬起,最终导致飞机失控跌入爪哇海。

       据《华尔街日报》,按原计划,波音公司应在今年1月完成系统升级,但这项工作的复杂性和执行比预期要复杂。一个主要原因是与该项事故调查相关的美国联邦官员和安全专家对波音公司应该如何“紧急应对”产生了分歧,再加上美国政府关门35天导致安全修复议案暂停等种种原因使得该项工作不得不推迟。

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  事故发生后,157条生命逝去,意大利政府表示,遇难者中包括66岁的意大利著名考古学家塞巴斯蒂安·图萨(Sebastiano Tusa),他当时正飞往肯尼亚参加联合国教科文组织的一个项目。

  3月10日,斯洛伐克国会议员安东·赫恩科(Anton Hrnko)在Facebook上写道,他的妻子、儿子和女儿都在坠机中遇难。“我怀着深切的悲痛宣布,我亲爱的妻子布兰卡、儿子马丁和女儿米卡拉今天上午在亚的斯亚贝巴的空难中丧生。”

       中国浙江万里学院一名已经完成毕业答辩的大四女生,也在失事飞机上,她的微博停止在了3月9日,按照计划,她和男友分别从上海和英国出发,前往内罗毕看长颈鹿,这或许是她送给自己的毕业旅行。

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  2名幸运者逃过埃航死亡飞机

  次空难都有幸运的人:一个迟到两分钟,一个上一个航班延误了,两人逃过埃塞俄比亚航空死亡客机。

  据澳大利亚“SBS News”报道,3月10日,希腊一名男子因为迟到两分钟,没有登上埃塞俄比亚航空的ET302航班,从而幸运地逃过了一劫。

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  这位幸运儿是非盈利组织国际固体废物协会(ISWA)主席安东尼斯·马夫罗普洛斯(Antonis Mavropoulos)。3月10日,他在脸书以“我的幸运日”为题发表文章称,自己原本要登上失事飞机,但他在登机口关闭两分钟后才抵达,无法登机。他还在脸书中展示了自己的机票。

       安东尼斯在脸书中还讲述了他登机失败后发生的事。因为他错过了失事航班的登机时间,只好改乘另一趟航班,但机场工作人员却阻止他登机,还带走他问话。“他们说,要先核实我的身份、我没有登机的原因等”,安东尼斯补充道。

       安东尼斯原本很生气,但机场警察告诉他,他不应该抱怨,而是要向上帝祷告。

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脸书截图

  此外,加拿大《环球新闻》报道,艾哈迈德·哈立德(Ahmed Khalid)从迪拜起飞,经亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚内罗毕。他回忆说,“因为从迪拜起飞的(第一程)飞机延误,我错过了飞往内罗毕的航班。”

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  据艾哈迈德回忆,当时,他被安排乘坐下一班飞机飞往内罗毕。机场内的人都在询问工作人员发生了什么,并没有人回答他们,机场工作人员都在忙碌地来回奔走。后来,一名乘客从手机上得知了ET 302航班坠毁的消息。

  目前,艾哈迈德已与他的父亲在内罗毕机场团聚。

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