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投资过度 中国高铁经营凸现危机
www.bcbay.com | 2019-02-03 08:22:13  News Post | 0条评论 | 查看/发表评论

      中国GDP虽然时隔28年来到增长仅有6.6%的低点,但也超过政府预估的6.5%。只是为了拔高GDP而进行的建设投资,出现严重过度的问题,其中以高铁建设较为突出。

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 中国高铁能够盈利的线路不多

       News Post日文版2月3日报道,中国的高铁在2018年达到2.9万公里,距离方面完全压倒任何别的国家,成为全球之冠。 然而,高铁经营上则并不如意,除了北京至广州和北京至上海的两条线路盈利以外,绝大多数的线路完全是赤字经营。 

       甚至有消息透露称,高铁线路中,除了上述盈利的两条,都是越运行,赤字越多,不断膨胀的债务很令政府为难。 令人意外的是,即便处于这样的经营困境之中,由于中美贸易战对中国经济造成的打压,民间投资日益萎缩、民众消费意愿不断降低。使得中国政府将经济提升动力,由劳动密集型加工业转为国内消费的规划受到挑战。而为了达到GDP提升目标,只能通过政府投资的手段。这里面,就有无序增加高铁线路的现象。 这种被认为具有“饮鸩止渴”方式的投资,令高铁的负债还在增加。

        中国经济专业媒体“财新网”引述北京交通大学经济管理学院教授赵坚的话称,中国高铁负债经营的问题越来越严重。仅有的两条盈利线路中,北京至上海线路境况最好。 

       但赵坚指出,即便是北京至上海这条线路,其利用程度也只有日本新干线的东海道线的二分之一,远远没有充分利用该线路的运载功能。

       赵坚还披露称,过去10来年中,中国的高铁建设呈现出发展极为快速的形势,但中国的经济,其实只有北上广(即北京、上海、广州)等个别大城市达到比较发达的程度,能够经常利用高铁这种票价昂贵出行方式的人,也自然集中于这些大城市。 因此,除了连接这三个城市的高铁线路勉强盈利,另外建设和运营的所有高铁,因为沿线地区经济落后,乘坐需求根本无法补足高铁运营所耗费的资金,更不用说盈利。 

        赵坚举例说,连接兰州和乌鲁木齐的高铁,设计运营能力是每天16个来回(每趟列车10节车厢),但目前只能4个来回,以避免更大的经营损失。据称,这条线路连高铁耗费的电费都难以收回。 

       根据赵坚的统计,中国负责高铁经营的国有企业“中国铁路公司”,当前的负债至少在4.72万亿人民币以上(1元人民币约合0.148美元),而在2005年,负债只有4,768亿元人民币,增长了10倍之巨。 赵坚还指出,由于负债巨大,不仅债务无法偿还,甚至以目前的经营境况,连负债所产生的利息都不能完全偿还,使得即便不建新线路,债务也依然不断膨胀。甚至可以说,中国政府对内对外都引以为自豪的高铁,其经营企业正在因为债务而有可能成为“僵尸企业”。

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