日前，大温市长议会(Mayors's Council)主席柯瑞根(Derek Corrigan)宣布了耗资70亿元的大温市政公交基础设施扩建计划，也是大温市长议会的“十年交通及运输计划”的二期计划。

　　本拿比市长柯瑞根，是在今年1月1日开始接替温哥华市长罗品信担任大温市长议会主席的。他上任之初，有媒体猜测素里轻轨项目会被取消，因为他是唯一一位对“十年交通及运输计划”的首阶段集资方案投反对票的市长。

　　按照计划，对百老汇街千禧线延长线以及素里LRT轻轨项目的公众咨询活动将在4月和5月举行，而项目建设则计划2019年底或2020年初开工，预计需要5到6年的时间完工。

　　二期计划的70亿巨款哪里来?

　　首先，联邦政府已经在2016年的财政预算为千禧线百老汇街延长线计划和素里轻轨项目拨款22亿元，能够承担这两个项目40%的建设费用。

　　其次，省府必须匹配联邦的拨款，也就是说必须承担建设这两个项目的另外22亿元费用。省府还答应在这十年里每年为大温运联补贴3000万元的运营费用，这就是3亿。另外，省府独自承担素里和新西敏之间的Pattullo桥的新桥建设费用，耗资14亿。

　　最后，大温运联Translink要承担70亿元的20%。Translink是BC省另一个国营企业，运营效率和财务状况与BC省汽车保险公司ICBC半斤八两。

　　Translink的惯用手段就是“用之于民、取之于民”，“因为受益的是这些公共设施的用户，那么钱当然得你们来出”。所以，增加地税、增加公交车票价、增加新房建设的许可费用，这“三板斧”又来了。

　　省府已经批准的运联涨价计划有：

　　对于停车费平均每小时5元的商业停车场，停车税从21%上涨至24%。

　　2019年开始，大温地区的新建住宅，开发商需要为每户多交300元至600元的建设许可费用。这部分费用无疑最后要转嫁到房价上。

　　无需省府批准的涨价计划有：

　　2019年开始，大温地区的地税每户多收5.5元;

　　2020年开始，公交车票将在两年里上涨2%，意味着单程车票要上涨1毛5至4毛5 ，以后就没有低于3元的车票了;月票则上涨1元至3元。别小看这几毛几块的，这部分将为Translink带来16亿元的收入。

　　看到这里，总结一下本文的关键词，就一个词——“涨价”，地税涨、公交车涨、停车费涨、新房建设成本涨，而且BC省府早就宣布未来三年最低工资还要涨到15元。

　　这么涨下去，大温的房价会怎样呢?恐怕未来两极市场的特点是越来越明显了，即公寓成交活跃，而独立屋市场四平八稳。而主干道沿线的独立屋业主，将会是最受益的人群，拆迁致富已不是神话!