中国工人正在一个被认为是架桥“禁区”的地方修建庞大的公铁两用大桥。

　　平潭海峡铁路桥造价12亿英镑(约合105亿元人民币)，建在中国东南海域风高浪急的海面上，曾经有许多飞机和船只在这一带凭空消失，因此人们把这里称为“亚洲百慕大三角”。

　　报道称，平潭海峡铁路桥这个巨无霸建成后，将把平潭岛及其附近小岛与福建省大陆部分连接起来。这项非凡的工程是工程史上的卓绝伟业。

　　根据中国媒体提供的统计数字，这座双层大桥长16.34公里——是伦敦塔桥的45倍，纽约布鲁克林大桥的6倍。整座大桥需要消耗30万吨钢材，266万吨水泥——足够迪拜修建8座哈利法塔——当今世界最高的摩天大楼。这座双层大桥的上层设计为6车道公路，下层为高铁线路，这将是中国首座跨海铁路桥，设计通过最快200公里时速的高速列车。

　　然而，修建条件空前艰苦。

　　平潭海峡属于台湾海峡的一部分，素以风大闻名。一年之中有300多天，风速达到每秒13.8米，掀起高达10层楼的巨浪。水下打桩设备必须能够承受海浪带来的高达87吨的冲击力。

　　这座大桥项目的总工程师樊立龙对记者说，平潭大桥是他从业20年来遇到的难度最大的项目。樊立龙说：“平潭海峡公铁两用大桥，是目前世界在建难度最大的公铁两用大桥。”他表示，其中难度最大的要数在海岩上打桩。“晚上做梦都想打桩，在岩石上肯定打入不进去，就像石头上钉钉子一样。”

　　显然，这片水域也是极其凶险的。

　　先前的一篇报道说，距离大桥不远的是澎湖列岛，2008年这一海域曾发生多起商用、军用飞机神秘失事，引发“百慕大恐慌”。有人提出，由中国南面、日本、印尼和菲律宾围起来的这片水域是又一个百慕大三角。

　　然而，中国人决定要驯服这里。

　　报道称，为了克服难以忍受的海上条件，中国工程师为修建平潭大桥的工人们设计了一套专门的施工机械。其中包括能够精准钻入坚硬海床的“海力801”打桩船、起重能力达3600吨的“大桥海鸥”号起重船，以及能够抵御龙卷风的塔式起重机。谈到这一套令人难以置信的设备，樊立龙自豪地说：“现在我们想要的东西没有说造不出来的，全部采用咱们的国产装备。”