温哥华港湾（BCbay.com）七月综合报道：据相关媒体报道，近日，负责大温地区流动性定价研究的独立委员会公布了首个报告，标识出一些交通量密集的区域，而这些很可能成为征收道路使用费的目标，以达到控制道路车流量、缓解堵塞问题的目的，这可真是让很多小伙伴不开心了...
据了解，该委员会的重点工作是研究道路收费，也就是人们使用特殊基础设施时，必须缴纳一笔费用。而现在才刚刚启动其研究与听取意见工作，还谈不上提出任何建议，所以需要得到明年春季才行。
据悉，道路收费(road pricing)有时也被称为交通疏散收费(decongestion
pricing)，被一些大都市采纳，比如伦敦与斯德哥尔摩，据悉，这些城市已经拥有成功道路收费系统，而此收费将交通量降低了10%。
这种收费也采用了多种方式，委员会的责任是决定哪种方式最适合本地情况。他们即将开展公听会，听取大温地区居民与相关方的意见，公听会计划从星期四开始启动，持续时间达几个月。
对此，运联董事会主席坎宁安(Lorraine
Cunningham)就曾表示：“委员会将研究来自世界各地的最佳道路收费模式，了解哪些方案可能对本地最适用。这个委员会将高度开放参与讨论，听取整个地区市民意见，以获得全方位观点。”
另外，流动性定价与道路、桥梁与隧道的收费还是不一样的，该收费还包括燃料税、保险费率、公交车票与税务。因此，该委员会认为目前还为时过早，无法决定是谁，及需要支付哪些费用。
道路收费有助改善大温地区日益恶化的交通挤塞现象，而目前，收费方式以及区域性交通投资，大部分由燃料销售税(fuel sales
tax)资助，但高效能车辆不断增长之下，仅倚靠燃料销售税被认为不可靠。
而根据本次公布的报告，这些拥挤要道包括了菲沙河上的桥梁与隧道，比如曼港桥与金耳桥，这两座桥的过桥费最近被NDP省府取消了。菲沙河上的帕图洛桥、昆士堡桥(Queensborough
Bridge)与马西隧道，也毫无例外属于交通拥堵点。
其他的交通堵塞热点，还有连接列治文、温哥华与机场的交通道路;温哥华主要街道与本拿比西部;新西敏、铁道镇、素里市中心与列治文市中心;北岸的狮门桥与第二窄桥(Second
Narrows Bridge)，东西方面的交通也受限制;来往于东北方向的交通，主要指高贵林、高贵林港与满地宝;1号与91号高速公路;温哥华市中心。
据运联估测，大温地区未来28年将迎来上百万的新迁入居民，运联因此强调不能无动于衷。运联称，过去十多年来交通要道上的通行时间已经延长了15分钟。
对此，该委员会主席Allan
Seckel表示，现在是时候考虑新的解决方案，“我们的研究发现，大温居民对新办法持开放态度。事实上，我们已经支付了一些流动性定价，比如汽油税或公交车票，不过这些收费因为不公平又没有策略，无法帮助降低街道的拥挤堵塞状况。”
据悉，事实上，中国香港也曾考虑采取电子道路收费计划，不过自1980年代提出至今逾30年，都未能取得共识执行。
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