堵了30年现在要花35亿修马西大桥 市民意见两极 | ||
www.bcbay.com | 2016-01-27 20:57:49 温哥华港湾 | 0条评论 | 查看/发表评论 | ||
温哥华港湾(BCbay.com)宸羽综合报道:造价35亿元取代马西隧道(George Massey Tunnel)的新桥计划昨日在列治文举行开放日,向公众讲解计划内容并蒐集意见。有出席的市民认为新桥计划规模过于庞大,与各市政府一直提倡的减排政策互相违背,但亦有市民对计划感到满意,期望能解决目前的塞车问题。 新建大桥总长3公里,比曼港桥长0.9公里 。斯通说:“这将是卑省最大的一座桥梁,它将解决本省最严重的一个交通瓶颈问题。新建大桥将改善高速路的安全性,减少温室气体排放,每天最多可为通勤者节省30分钟车程”。与此同时有望减少35%的车祸。 运输厅计划工程将于2017年开始,工期大约需要5年,这意味着如果能按时建成,将于2022年开通。 市民冒雨出席咨询开放日 省交通及基建厅周二在列治文近渥街桥(Oak St. Bridge)一家酒店,举行GMTR计划第三轮咨询开放日,展示有关文件及数据,又有职员即场向市民解释计划内容。 现场所见,出席开放日的市民以白人长者为主,部分人更带备笔记簿记下重点。现时已退休的列治文居民Erika认为工程过于庞大,担心新桥落成后行车量增多,反令列治文交通更加繁忙,污染更严重,希望可将计划规模降低。
刚退休的奥尼尔(John O'Neal)是到场市民,问及是否支持计划时,他笑说如果是去年问他这个问题,仍未退休的他一定支持,但现在反对;不过,他跟着纠正说自己其实支持建桥,因为家住拉德纳(Ladner)的他,过去30年要驾车到列治文研科公司(Telus)上班,每次经过马西隧道都遇上塞车,特别是过去5年,塞车时间20至30分钟,他认为政府要尽快采取行动。 列市府希望满足八个条件 列市议员区泽光认为修建大桥必须满足八个条件:不能影响农地、建立广泛地区收费系统(公平收费)、纾缓渥街桥挤塞、毋须市府承担因建桥而须改善市内道路的责任、保证大桥配合地区经济策略、增加行人及自行车入口、大桥要有地标式设计,以及保证运联(TransLink)加建新巴士站。而列治文社区联盟(Richmond Community Coalition,简称RCC)则表示,支持马西大桥计划。 逾半市民支持收费大桥取代马西隧道 一份最新的民意调查数据显示,半数大温市民对兴建收费大桥取代乔治马西隧道(George Massey Tunnel)的计划表示支持。但对于筹措交通基建经费的意见,71%的市民皆反对省府透过增加地税及燃油税来筹钱。 虽然新大桥的收费尚未确定,但省运输厅已经与联邦新政府及大温哥华港口局(Port Metro Vancouver)磋商,希望争取拨款以降低过桥费。若能获得更多拨款,或令过桥费降低,但相信未来新桥的收费,与目前曼港桥的收费相若。曼港桥目前的单程过桥费为,普通汽车3.15元,商业货车9.45元。 并且,新大桥工程将是省府优先资助项目,未来可创造9,000个直接就业职位,8,000个间接职位。此外,卑诗省17A公路(Hwy. 17A)、史蒂夫斯顿公路(Steveston Hwy.)、西敏公路(Westminster Hwy.)将增建新交汇处,而99号公路将拓宽24公里。 反对团体认为 改善马西隧道即可 马西大桥计划耗资巨大,影响范围广泛,除有市民支持,也有市民反持。一个由列治文农户及居民组成的团体Farmwatch,周二就在省府举行谘询会开放日的酒店外示威,反对该计划。他们认为省府应研究以2.5亿元提升现有的马西隧道,不明为何要豪花35亿元进行大白象工程。 Farmwatch发言人金美(Kimi)表示,计划除了耗资太巨大之外,她又质疑GMTR问题多多,包括对环境及三文鱼的影响,对交通的影响,以及对农地的影响。金美认为在未解答这些问题之前,计划都不应进行。居住在列治文40年的比彻(Joseph Becker)认为就算建桥,也不应该建一条大桥,应该效法巴黎,建数条较小桥樑连接不同地方,这样当其中一条桥发生事故时,也不会严重影响区内交通。 新桥计划的另一场开放日将于今日在三角洲Delta Town & Country Inn举行,时间是下午2时至晚上8时。 |
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