大温运输公投胜负难料，若通过就加0.5%的省销售税，但如果未能过关的「B计画」却始终没下文。卑诗省长简蕙芝指出，若公投不过，大温市长们恐怕得考虑「涨物业税」。

　　环球邮报的一篇评论则指因宣传期太短，民众对大温交通局（Translink）的印象恐怕不容易扭转，但交通局本身也是「错误管理模式」下的牺牲品。大温居民将于3月中接获运输公投的邮寄选票，代表不论正、反两阵营，都只有不到六周的「拉票期」，呼吁民众就省销售税增加0.5%、筹集75亿交通建设资金的选项表达「Yes」或「No」。但在美国类似的运输基建项目公投中，赞成方多有一年左右时间宣传，相对于此，大温运输公投的六周时间无疑非常短促。

　　简蕙芝日前接受媒体采访时表示，所谓B计画就是回到原点，若公投不过但大温市长仍需要基建，那他们就要回到现有的筹资机制。她指出，大温市长本来就有透过增加物业税筹资的权力，若公投不过，相信这会成为市长议会的选项之一。但简蕙芝也强调对公投过关乐观，身为选民，她也会投下赞成票。

　　有分析指出，纵使赞成方铺天盖地宣传，民众对大温交通局的强烈不信任感才是运输公投或无法通过的关键。事实上，这次公投反对一方也正是主打交通局经营不善，高层薪资过丰及服务屡出状况等，认为应从改善交通局体质、效率和砍肥猫等方面着手，而非持续注资，最后仍是由纳税人买单。

　　环球邮报专栏作家梅森（Gary Mason）指出，不管哪里的交通管理机构都会因为公车及捷运拥挤、涨价或故障误点等原因而遭指责，大温交通局并非唯一。但大温交通局是省府和大温市长间关系不正常下的受害者，省府对交通局拥有最终主导权，但一提到拨款方式就保持距离以减少政治争议，也不需要为交通局的服务负责任。

　　另一方面，梅森指出，市长提出所谓的10年计画，但对「如何筹资」却未提出实质措施。西温市长史密斯是少数反对公投的大温市长之一，他指出，现行的大温基建决策沦为省府和市长间互踢皮球，整个治理运作模式被严重破坏。