在今年5月之前，在加拿大销售的所有新小车(car)和小型卡车(small truck)都需要有后视摄影机(rear-viewcamera)，汽车制造商们也承诺，在2022年之前要将自动剎车变成标准装备。

　　这对道路安全来说都是进步，很多研究都显示，这些技术减少车祸和伤害。对很多司机来说，这些技术都是令人激动的迹象，显示自动驾驶汽车已经不远了。

　　但是现实的说，在人们能够放心走入一辆车，坐在车内看书，让汽车自己驾驶送人们回家，这种情况的出现可能还要等数十年。与此同时，目前已经有的是各种不同的"协助司机"(driver assist)技术，而很多司机错误认为，这些技术能够完全保护他们。

　　这些新技术本来是应该增强安全，但是这些新技术带来的问题可能比解决的问题更多。

　　嘉格尔尤其不喜欢的是盲点警告系统，这一系统越来越普及，盲点系统使用感应器测试驾驶车辆旁边的盲点，通过警告声音或者方向盘震动来提醒司机。他很讨厌这一系统，因为人们从此不再转头查看盲点。而那些离开车道警告系统则令有些司机说，他们喜欢这一系统，因为他们可以不停用手机短信。

　　多伦多康复中心的iDAPT部门总监费尼(Geoff Fernie)说，研究人员们都发现，有些协助司机的功能完全没有令司机变得更好。他对有些新技术感到担忧，例如他也指出汽车的离开车道警告系统的问题。

　　在研究中心测试的司机中，在使用离开车道协助系统的司机，他们保持汽车在车道内行驶的技能降低，他们会变得更加懒惰，甚至开始更加 冒险驾驶，驶离车道，他们会觉得，汽车的自动安全系统会在需要时启动。因此，那些具备自动保持车道功能的车辆更容易涉及车祸。

　　这种认为司机驾驶具有自动安全功能的含量时会更不小心的看法并不是新东西，驾驶研究人员们很多年以来就一直在讨论这一问题。

　　有一种理论认为，当人们驾驶具有自动安全装置的车辆时，会下意识觉得自己得到更多保护，有些研究已经发现，当司机们知道自己车辆有剎车自动防抱死(ABS)装置时，他们会开得更快，跟车更近，剎车时间更迟。